世界的な電気自動車普及に向けた、総力を挙げた政策競争

2026-06-08

交通分野におけるグリーン化への転換は、世界中で驚異的なスピードで進んでいます。ヨーロッパの活気あふれる都市や南米の巨大都市から、アフリカや東南アジアの道路に至るまで、技術と政策をめぐる競争が、世界の交通事情を根本から変えつつあります。

政策決定のおかげで、電気自動車が人気

ヨーロッパでは、ドイツが気候変動対策において引き続き主導的な役割を果たしています。ブルームバーグによると、政府による手厚い補助金や奨励金のおかげで、ドイツ国民はかつてないほどの速さで電気自動車に乗り換えているそうです。

ハイブリッド車や電気自動車はもはや高所得者だけの特権ではなく、国の予算からの補助金のおかげで所有コストが下がり続けているため、中流家庭にとって好ましい選択肢となっています。

地球の反対側では、ラテンアメリカ諸国が歴史的な節目を公式に祝ったばかりだ。運行中の電気バスの台数が1万台を超えたのだ。電気自動車のウェブサイト「Electrive」は、国際クリーン輸送協議会（ICCT）の最新レポートを引用し、今年初めの時点で、同地域全体で9,115台の電気バスが運行されており、これは前年比40％増、2017年比では10倍の増加であると述べています。2月までに、この数は急速に1万台に近づいていました。

チリの首都サンティアゴを訪れる機会があれば、南米で運行されている電気バス10台のうち4台がこの都市に集中していることに驚くでしょう（4,222台以上）。チリに続くのはコロンビアとブラジルで、これら3カ国が南米大陸全体の環境に優しい公共交通機関市場の80%を占める、まさに「三本足の椅子」を形成しています。

排気ガスを充満させるディーゼルバスは、徐々に静かな車両に置き換えられつつあり、国の電力網の状況にもよるが、温室効果ガスの排出量を66％から85％削減しています。

ここ東南アジアでは、ラオスで目覚ましい変化が起きています。ラオス政府は、小手先の対策ではなく、極めて大胆な決断を下しました。それは、ガソリン車とディーゼル車の輸入を2026年末まで一時的に停止するというもので、この決定は6月1日に発効しました。

Spiroの電動バイクは、ケニアのナイロビでLFPバッテリーの交換が可能です。

新華社通信によると、公共交通機関車両と特殊建設車両を除き、ラオスの輸入枠は現在、環境対応車のみに開放されています。

ラオスは、環境に配慮した国家構想を実現し、世界的な燃料価格高騰から消費者を守るため、5万米ドル以下の電気自動車に対する物品税を全額免除する政策を実施しています。同時に、政府と27の官民パートナーの間で、充電ステーション、バッテリー交換ステーション、そして企業が車両を電気自動車に転換するための財政支援パッケージといった包括的なシステムを構築するための歴史的な合意が締結されました。

百万頭の象の国と呼ばれるこの国の目標は、ガソリン輸入コストの負担を軽減し、大気汚染を改善するために、2030年までに電気自動車の普及率を30％にすることです。

アフリカと「バイクタクシー」による革命

グリーン移行について語る時、私たちはしばしば裕福な国々を思い浮かべます。しかし、アフリカでは、最も一般的な交通手段である電動バイクを皮切りに、静かにグリーン革命が進行しています。

エネルギー技術ニュースサイトのCleanTechnicaによると、アフリカ全土で3000万台以上のガソリンエンジン搭載のバイクタクシー（ボダボダとも呼ばれる）が運行されているが、化石燃料による高い運行・維持費が、これらの貧しい運転手たちの生活を脅かしているそうです。

この機会を捉え、100社を超えるテクノロジー企業や電動バイク製造会社が参入しました。アフリカ大陸最大手のメーカーの一つであるSpiroは、10万台以上の電動バイクを発売し、2,500カ所のバッテリー交換ステーションを建設し、3,000万回以上のバッテリー交換をドライバー向けに成功裏に実施してきた。さらに、アフリカの道路特有の険しい地形に対応できるモデルを設計するため、英国とインドのエンジニアリング会社を買収しました。

電気自動車メーカーのRoam社と、同社が開発した新世代NMCバッテリーの事例は、その耐久性を如実に示す好例です。同社はバッテリーの耐久性を実証するため、かつて18トンのトラックでオートバイのバッテリーパックを轢くという実験を行った。驚くべきことに、バッテリーパックは回収され、オートバイに再装着された後も、完全に正常に機能しました。

超高速充電（20％から80％まで40分未満で充電可能）のおかげで、ケニアとトーゴのバイクタクシー運転手は、コスト削減、収入増加、そして環境への排気ガス排出ゼロを実現しながら、安心して一日中運転できるようになりました。

ベトナムでも、この傾向は非常に顕著に現れています。二輪車が主な交通手段であるベトナムでは、道路上で最も多くの時間を過ごす配達ドライバーやライドシェアドライバーを中心に、環境革命が急速に広がり始めています。

ベトナムの自動車メーカーであるVinFastは、バッテリー交換用キャビネットの設置を加速させ、2026年第2四半期までに全国で6万台のキャビネットを設置するという目標を達成しようとしています。

政府は、大気汚染の改善のため、全国のすべての自動車とオートバイに対し、2030年までに厳格な国家排出基準を満たすことを義務付ける決定を下しました。ハノイやホーチミン市などの主要都市では、当局は運輸事業者や配車サービス運転手が環境に優しい車両に切り替えるのを直接支援する計画も策定しています。

ドイツ、ラオス、南米諸国の経験から、ベトナムが現在直面している最大の障害は、充電ステーションのインフラ不足と、人々が安心してガソリン車から電気自動車に乗り換えることを促すための十分なインセンティブ制度の欠如であることが示されています。

専門家たちは、ベトナムの道路で「グリーンドリーム」を真に実現するためには、国内企業の自主的な努力に加えて、電力網の整備や公共充電ステーションの計画から、車両購入時の直接的な財政的インセンティブに至るまで、管理機関によるより具体的で協調的な支援政策を消費者が切望しているという点で意見が一致しています。