ホーチミン市、地下鉄2号線を1号線より2.5倍速く建設

2025-12-18

地下鉄2号線（ベンタイン-タムルオン）は、地下鉄1号線（ベンタイン-スオイティエン線）で得た教訓と、前例のない一連の仕組みを活用し、建設期間を大幅に短縮し、1号線よりも2.5倍速くなると予想されています。

ホーチミン市地下鉄2号線プロジェクト（ベンタイン-タムルオン線）は、全長11.269kmで、地下区間9.255km、高架区間0.846km、推定総投資額は約57兆ドンです。

地下鉄2号線は人口密度の高い地域を通過するため、完成すればホーチミン市の交通システムに大きな影響を与えると予想されています。

ホーチミン市都市鉄道管理委員会（MAUR）のファン・コン・バン委員長は12月18日、「現在、プロジェクトの補償、支援、土地整地作業は100％完了しており、技術インフラ設備の移転は2026年初頭に完了する予定だ」と述べました。

ホーチミン市人民委員会はプロジェクト調整を承認しました。都市鉄道管理委員会は、関係部局、機関、コンサルティング部門と連携し、調整後のフィージビリティスタディ報告書の承認申請、請負業者選定計画の作成・承認、パッケージのEPC請負業者選定の調整、着工予定の工事およびプロジェクトコンポーネントのFEED後設計のための建設設計の作成・評価・承認など、関連書類および手続きの完了に向けて取り組んでいます。これにより、2026年1月15日までに全線開通に向けた条件が整います。

特に、ファン・コン・バン氏は次のように述べました。「地下鉄2号線の11駅のうち10駅は地下にあり、地下での建設は高架駅よりもはるかに困難であるにもかかわらず、部隊は地下鉄2号線を57か月で建設し、2030年末までにプロジェクト全体を完了する予定です。地下鉄1号線の建設期間が12年であったことと比較すると、2号線の進捗は2.5倍以上短縮されます。」

進捗を確実にするための基盤について、MAUR所長は次のように指摘しました。「地下鉄1号線、2号線の経験に基づき、正式な建設開始前に、地上と地下の両方で最大10メートルの深さまで「クリーン」な現場を整備しました。これにより、建設中の良好な条件が整い、プロジェクトの進捗を加速させることができました。」

さらに、これは市の主要プロジェクトの一つであり、決議第188号に基づく具体的なメカニズムと政策の適用を先導するものです。法的枠組みに関連する作業のほとんどは、1号線とは異なり、中央政府への承認のための長期にわたる申請を必要とせず、市が主体的に処理します。プロジェクトの資金も、外国からの借入金ではなく、市の予算からの公共投資によって賄われます。

さらに、1号線建設当時と比べて、国内建設業者の技術力は飛躍的に向上しており、ベトナムの建設会社は、建設から機関車、客車に至るまで、ほぼすべての技術を習得しています。

ファン・コン・バン氏は、「委員会は10月に国内外の建設業者と協議ワークショップを開催しました。あらゆる要素を考慮した結果、建設業者は最大限の努力を払えば、地下鉄2号線は57ヶ月で完成できると試算しました。この路線は市の都市鉄道網の重要な基幹路線であるため、委員会はあらゆるリソースを万全に準備し、プロジェクトを予定通りに完了させるよう全力を尽くす決意です」と述べました。

地下鉄2号線は現代のヨーロッパの基準を適用しています。

完成すれば、地下鉄2号線は市内中心部と北西部を結びます。同時に、ベンタイン - カックマンタンタム - チュオンチン - タムルオン軸に沿った東西回廊沿いの膨大な公共旅客輸送需要にも応えます。MAURの試算によると、開業初期段階では2号線は1日あたり14万人の乗客を輸送できる見込みで、これは現在の1号線の利用者数の約3倍に相当します。

市人民委員会は既に地下鉄2号線に適用する技術計画を承認し、同時に建設省に対し、プロジェクトに適用される主要な規制・基準のリストの審査と合意を要請しました。提案された計画によると、地下鉄2号線は自動化レベルをGoA4に引き上げ、運転士や乗務員を介さずに完全自動運転となります。

新技術の選定にあたっては、欧省規格の適用、先進技術の統合、そしてベトナムの現行規制・基準への完全な準拠という原則を遵守しています。この技術更新は、地下鉄1号線および将来の地下鉄路線との同期・相互接続を確保することを目的としています。現在、都市鉄道管理委員会は建設省傘下の部署と連携し、フィードバックの収集、説明、そしてプロジェクトに適用される規制・基準に関する内容の最終決定に取り組んでいます。